日前，市場(chǎng)有消息稱，廣汽集團(tuán)已經(jīng)決議向Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%的股份。很快，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明，雖未對(duì)上述消息做出直接回應(yīng)，但卻表示將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。

Jeep在中國(guó)經(jīng)歷了6年掙扎后，最終將何去何從?

9月7日，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)已經(jīng)決議向Stellantis集團(tuán)(FCA和PSA合并后的集團(tuán)公司)轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)，廣州工廠未來去向目前尚不確定。

若Stellantis集團(tuán)成功收購廣汽菲克20%的股權(quán)，將持有合資公司70%股權(quán)，而廣汽集團(tuán)所持股權(quán)將下降至30%。

對(duì)此，9月8日深夜，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了官方聲明，該聲明雖未對(duì)上述消息做出直接回應(yīng)，但聲明提到，鑒于公司旗下Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?，Stellantis集團(tuán)將完全整合其在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。

由于目前廣汽菲克旗下僅售Jeep一個(gè)品牌，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，此舉也許意味著Stellantis集團(tuán)欲從廣汽集團(tuán)手中收購的股份或許并不止20%，可能會(huì)完全收購并100%控股廣汽菲克。

多次“輸血”難改命

若此次Stellantis集團(tuán)增資成功，將成為繼寶馬集團(tuán)和大眾集團(tuán)之后，第三家在國(guó)內(nèi)成功打破50%：50%股比的外資汽車集團(tuán)，但此次增資與后兩者卻截然不同。

寶馬集團(tuán)看中了華晨寶馬的高利潤(rùn)貢獻(xiàn)，大眾集團(tuán)看重了江淮大眾是因?yàn)榭梢杂闷鋪泶罅Πl(fā)展中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車，而目前而言，廣汽菲克對(duì)股東雙方來說都是一個(gè)“燙手山芋”。

根據(jù)廣汽集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)，廣汽菲克連年的虧損已經(jīng)讓其資不抵債，其凈資產(chǎn)從當(dāng)年年初的13.36億元跌至-3.31億元。據(jù)悉，廣汽菲克2017年時(shí)上述數(shù)值還曾達(dá)44.22億元，但在過去三年間，其凈虧損累計(jì)近50億元。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的全線潰敗與廣汽菲克低迷的銷量有關(guān)。據(jù)悉，廣汽菲克2020年全年收入總額為63.3億元，同比下滑近46%。在銷量方面，廣汽菲克當(dāng)年的總銷量?jī)H為4.05萬輛，同比下滑45.18%，產(chǎn)量?jī)H為3.86萬輛。

而廣汽菲克在長(zhǎng)沙、廣州兩地工廠共有設(shè)計(jì)產(chǎn)能32.8萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。據(jù)相關(guān)媒體援引廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的員工稱，工廠里一年大半的時(shí)間都在放假，2020年上班的時(shí)間最多不會(huì)超過180天。

這種資不抵債的趨勢(shì)還在擴(kuò)大。今年上半年，廣汽菲克收入總額為19.7億元，同比降低29%。截至上半年期末，廣汽菲克資產(chǎn)總額103.4億元，負(fù)債總額117.8億元，繼續(xù)資不抵債，其凈資產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大至-14.4億元。

在過去幾年，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)曾多次向其“輸血”，但是這些都難逆轉(zhuǎn)廣汽菲克銷量連年下滑的態(tài)勢(shì)。

去年3月，廣汽集團(tuán)官方公布向廣汽菲克貸款5億元(按股比分配,股東雙方共10億元)用于廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流;今年7月，廣汽集團(tuán)再次宣布向廣汽菲克增資15億元(按股比分配,股東雙方共30億元)，同時(shí)還為廣汽菲克提供2.5億元的貸款。

國(guó)產(chǎn)Jeep被邊緣化

對(duì)于廣汽菲克而言，目前旗下在售的品牌只有Jeep，其旗下另一個(gè)品牌菲亞特早已因?yàn)殇N量不濟(jì)在2018年敗走中國(guó)市場(chǎng)。

“不是所有吉普都叫Jeep”，雖然廣汽菲克本身名氣不高，但其旗下品牌Jeep則是家喻戶曉，但曾經(jīng)讓廣汽菲克引以為豪的Jeep為何現(xiàn)在被邊緣化?

公開資料顯示，廣汽菲克注冊(cè)成立于2010年3月，但當(dāng)時(shí)僅銷售菲亞特品牌車型，但菲亞特的“蜜月期”非常短，2015年起，廣汽菲亞特的銷量就開始出現(xiàn)了明顯的下滑。

為了避免再度敗走中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克決定引入國(guó)產(chǎn)Jeep，彼時(shí)Jeep品牌在國(guó)際國(guó)內(nèi)的越野車領(lǐng)域都已久負(fù)盛名。

憑借Jeep的名氣，該品牌最開始確實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)下了較好的“戰(zhàn)績(jī)”。2016年-2017年間，廣汽菲克也迎來了屬于它的高光時(shí)刻，2016年，廣汽菲克年銷量達(dá)17.98萬輛，同比增長(zhǎng)260%;2017年，其年銷量繼續(xù)同比增長(zhǎng)23.6%至22.23萬輛。

不過，彼時(shí)有廣汽菲克的經(jīng)銷商表示，廣汽菲克2017年的增長(zhǎng)是通過向經(jīng)銷商壓庫存得來的。經(jīng)銷商的怨言在當(dāng)時(shí)并沒有得到重視，直到2018年，廣汽菲克銷量同比大跌38.99%至12.51萬輛。銷量下滑導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積虧損，激化了廣汽菲克與經(jīng)銷商之間的矛盾，無法承受的經(jīng)銷商紛紛要求退網(wǎng)。

雖然2019年，廣汽菲克終于意識(shí)到經(jīng)銷商的問題，開始進(jìn)行“產(chǎn)銷一體化”調(diào)整，來解決因2018年來銷量下滑、庫存過高而引起的廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾，但沉疴難愈，再加上Jeep國(guó)產(chǎn)化后爆發(fā)了大量質(zhì)量問題，其口碑進(jìn)一步崩塌。2019年，廣汽菲克銷量下滑的態(tài)勢(shì)并未改變，當(dāng)年銷量?jī)H7.39萬輛。

即便如此，新合并后的Stellantis集團(tuán)并不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的汽車市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維曾在今年上海車展上向記者表示，“我們當(dāng)然非?？释谥袊?guó)市場(chǎng)獲得成功，正如我們?cè)谄渌袌?chǎng)獲得成功一樣。”

為了能在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，奧立維透露，集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研究集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)未來的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略會(huì)在今年年底發(fā)布。

“只是不知該戰(zhàn)略是否會(huì)包括收購更多廣汽菲克的股份來進(jìn)行整改這一項(xiàng)了。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

(記者 肖逸思)

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