2月19日，多家媒體報道稱，海南省舉足輕重卻又負債累累的海航集團即將被接管，旗下的航空資產(chǎn)將被拆分給國航、東航、南航等航空公司。也有媒體稱，海航并未被接管，僅僅是政府派駐到海航集團的工作組更換人員。

截至目前，海航集團方面尚未回應過上述傳言。

2月20日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)聯(lián)系海航控股(600221.SH)求證上述報道，海航控股方面回應，有關上市公司的事宜以公告為準，而對于海航集團的傳言，對方強調(diào)，海航集團不是海航控股最大股東，海航控股的最大股東是大新華航空。

記者查閱海航控股2019年三季報，顯示大新華航空對海航控股的持股比例為24%，是其第一大股東。海航集團對海航控股持股比例為3.53%，為其第四大股東。

海航集團一名前高管向經(jīng)濟觀察網(wǎng)透露，2月19日上午，海南省政府的工作組確實與海航集團董事長陳鋒、海航集團副董事長李先華等四人談話，另外兩人分別是海航集團負責金融業(yè)務的領導和負責航空業(yè)務的領導。

該人士同時表示，談話不僅僅是例行的工作會，但并不清楚具體的談話內(nèi)容。

“此前，有關當局認為過去一年，海航的自救已經(jīng)失敗。”該名前高管透露。

海航當前的危機，除開海航集團早已出現(xiàn)的高負債且有債務違約情況，突如其來的疫情也是壓在海航集團身上的一個沉重包袱。

“航油欠款近百億，無力更新航材，已經(jīng)到了靠拆部分飛機的零部件補充航材的地步”，前述高管透露，“肺炎疫情導致航班大面積取消。最近一段時間，受肺炎疫情沖擊，海航有一天的收入只有4000萬元。而在過去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000萬。”

行業(yè)研究者認為，海航集團布局了航空、酒店、旅游等多個協(xié)同領域，看似枝繁葉茂，實際卻有同質(zhì)性且都是疫情之下受影響很深的產(chǎn)業(yè)。

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