深圳首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路20號(hào)線(xiàn)的建設(shè)備受關(guān)注。5月26日上午，深晚記者走進(jìn)地鐵20號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂，近距離感受無(wú)人駕駛列車(chē)。據(jù)悉，地鐵20號(hào)線(xiàn)計(jì)劃今年底通車(chē)，屆時(shí)，市民可乘坐地鐵直達(dá)國(guó)際會(huì)展中心。值得關(guān)注的是，地鐵20號(hào)線(xiàn)將搭載多項(xiàng)“黑科技”智慧應(yīng)用。其中，列車(chē)可以自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒，還可以自己當(dāng)“醫(yī)生”，進(jìn)行自檢。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，地鐵20號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用8輛編組，六動(dòng)兩拖，A型鋁合金車(chē)，最高運(yùn)行速度120公里/時(shí)，具備自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車(chē)、精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)檢測(cè)等功能。地鐵20號(hào)線(xiàn)應(yīng)用GoA4最高等級(jí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)通后可以完全達(dá)到無(wú)人值守下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行。車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)首次批量應(yīng)用車(chē)車(chē)通信技術(shù)，與傳統(tǒng)的車(chē)地通信技術(shù)相比，優(yōu)化了車(chē)輛控制流程，極大地提升了列車(chē)的運(yùn)行效率和安全可靠性。

為保障全自動(dòng)駕駛的行車(chē)安全，全車(chē)采用以太網(wǎng)控制系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)首次集合限界檢測(cè)、弓網(wǎng)檢測(cè)、接觸網(wǎng)巡檢、隧道巡檢、軌道巡檢、軌道幾何參數(shù)檢測(cè)等6大類(lèi)綜合檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并為車(chē)輛的智能維護(hù)提供大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，堪稱(chēng)“行走的地鐵醫(yī)生”。

在安全性方面，列車(chē)應(yīng)用了高安全等級(jí)(SIL4)的核心控制部件，具備障礙物檢測(cè)、車(chē)輛輔助防撞、端墻防撞、脫軌檢測(cè)等安全保障功能，并且整車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)提升至2.0，為列車(chē)提供全方位的安全保護(hù)。

此外，在乘坐舒適性上，列車(chē)也同樣進(jìn)行了升級(jí)。為緩解120公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的壓力波動(dòng)和噪聲，列車(chē)提升了車(chē)輛的氣密性，保障乘客在車(chē)輛進(jìn)出隧道時(shí)的舒適感。同時(shí)，除了在地板及側(cè)墻應(yīng)用吸音降噪材料外，車(chē)內(nèi)整體空氣流通也進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步降低噪音。

地鐵20號(hào)線(xiàn)起于機(jī)場(chǎng)T4航站樓(規(guī)劃)，終至?xí)h中心站，全長(zhǎng)約8.43公里，設(shè)機(jī)場(chǎng)北、重慶路、國(guó)展中心南、國(guó)展中心、會(huì)議中心共5座車(chē)站。全線(xiàn)有3座是換乘站，機(jī)場(chǎng)北站可換乘地鐵11號(hào)線(xiàn)和穗莞深城際鐵路，國(guó)展中心南站可換乘在建地鐵12號(hào)線(xiàn)，國(guó)展中心站可換乘在建地鐵12號(hào)線(xiàn)和規(guī)劃地鐵30號(hào)線(xiàn)。

目前，地鐵20號(hào)線(xiàn)一期工程列車(chē)已經(jīng)完成熱滑試驗(yàn)，正在進(jìn)行單系統(tǒng)調(diào)試、車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)調(diào)試、綜合大聯(lián)調(diào)等，為年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛列車(chē) 感覺(jué) 記者 體驗(yàn)