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都說(shuō)考量一輛車(chē)的駕駛感是否達(dá)標(biāo)，首先要從底盤(pán)及懸掛上進(jìn)行實(shí)測(cè)方才得出效果。事實(shí)上，底盤(pán)的優(yōu)劣往往決定了一款車(chē)型在操控上的表現(xiàn)，而隨著越來(lái)越多高產(chǎn)品力車(chē)型的出現(xiàn)，車(chē)企們也紛紛在底盤(pán)懸架方面下功夫，尤其是不少新勢(shì)力高端車(chē)型。

因此，當(dāng)下有不少車(chē)型紛紛采用了更加優(yōu)質(zhì)的懸掛，如單腔空氣懸架、雙腔空氣懸架等。目前市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)絕大部分的新能源高端車(chē)型還是以單腔空氣懸架為主，不同于雙腔懸掛，單腔空氣彈簧內(nèi)部空氣容積有限，且無(wú)法改變截面面積，剛度調(diào)整范圍有限，通過(guò)增加氣室則擴(kuò)大了剛度的調(diào)節(jié)范圍。

因此，想擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，則需要在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化，所以也有的車(chē)型采用了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才會(huì)使用的雙腔車(chē)型，這款就是前不久上市的小鵬G9。

作為小鵬汽車(chē)最新的旗艦車(chē)型，G9的優(yōu)勢(shì)很多方面都集中在智能體系方面的建設(shè)上，不過(guò)在行駛質(zhì)感上，小鵬G9也有非常出色的表現(xiàn)。

舒適性方面，小鵬G9采用了雙叉臂獨(dú)立前懸+多連桿獨(dú)立后懸和空氣懸架，其中最具亮點(diǎn)的莫過(guò)于空氣懸架采用了雙腔空氣懸架，車(chē)輛懸架可調(diào)行程為上下各50mm，一共有五種高度可供用戶選擇。

值得一提的是，小鵬G9也是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸架且售價(jià)在50萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV車(chē)型。

此外，該底盤(pán)還是經(jīng)由德國(guó)頂尖工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了為期兩年的精細(xì)調(diào)教，車(chē)輛在不同的駕駛模式下，可以擁有不同的底盤(pán)感受，所以論其駕駛感受，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)的豪華純電SUV中屬于第一檔。

正因有該底盤(pán)燈加持，小鵬G9在坑洞路面、高速行駛、頻繁起停、轉(zhuǎn)彎、換道超車(chē)等各個(gè)場(chǎng)景下都能夠有非常舒適的駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，在50萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)售價(jià)區(qū)間，目前能做到如此底盤(pán)配置及表現(xiàn)的車(chē)型少之又少，而同級(jí)別，甚至越級(jí)的車(chē)型目前大多也只配備了單腔的空氣懸掛，而小鵬G9能有如此表現(xiàn)，用極高的性價(jià)比來(lái)形容也不為過(guò)。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 空氣懸掛 截面面積