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湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 張曉剛

2月28日，武漢新洲區(qū)陽邏港一片繁忙景象。一輛藍色運輸車，遠看像一個大型滑板，在集裝箱堆場間穿梭自如。

它們，是東風悅享科技有限公司（以下簡稱“東風悅享”）打造的自動駕駛水平運輸設備（即無人駕駛集裝箱卡車，以下簡稱“無人集卡”）。

今年2月，東風悅享中標武漢陽邏港智慧化改造工程，在陽邏港碼頭二期C1區(qū)江側及相應3、4號泊位的環(huán)形線路開展智慧化改造，包括配備3輛無人集卡，升級岸橋遠控、內集卡及軌道調度等系統(tǒng)功能，進一步提升集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)自動化程度。

2021年，交通運輸部發(fā)布交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案，明確我國智慧港口建設行動、智慧航道建設行動等交通運輸領域新基建的主要任務及重點工程。其中，在“智慧港口重點工程”中提到，推進武漢港陽邏水鐵聯(lián)運碼頭建設，應用智能閘口、智能理貨、智能堆場、智能調度系統(tǒng)，探索內河傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造經(jīng)驗。

智慧港口究竟是什么樣？“無人集卡充當‘碼頭搬運工’，工作人員坐在辦公室就能操控龍門吊和岸橋系統(tǒng)?！睎|風悅享武漢陽邏港項目經(jīng)理郭彬介紹。

以岸橋操控為例，傳統(tǒng)岸橋操作室約30米高，司機需要頻繁爬高、高度集中精力操控設備，容易疲勞。升級岸橋系統(tǒng)后，操控室可以完全取消，操控員依靠5G網(wǎng)絡從遠控中心發(fā)出指令，現(xiàn)場機械臂自動抓取集裝箱，起吊、推移，達到安全位置后，再放置于無人集卡上，完成自動接駁。從岸邊到堆場，貨物順利對接鐵軌運輸，實現(xiàn)“水路—鐵路”港站同場、無縫銜接。1名操作員可操控多臺設備，不再需要人機一一對應。

另外，無人集卡配備了多種傳感器、工業(yè)攝像頭，在行駛過程中能準確感知道路情況，實現(xiàn)自主避障，并能提前預判行駛路線，實現(xiàn)精準?？俊⒆灾鞣祷?、自動充電。

據(jù)介紹，該項目將于今年5月1日整體試運營，8月1日正式運營。

據(jù)悉，2020年5月，東風公司與中遠海運、中國移動共同發(fā)布了“5G智慧港口全場景示范應用”。2021年底，由東風公司、中國移動、中遠海運聯(lián)手打造的“智慧港口2.0”在廈門遠海碼頭正式進入商業(yè)運營。東風悅享已成為中遠海運港口有限公司自動駕駛水平運輸設備代運營商，參與到中遠海運在全球37個港口（共運營46個碼頭）的無人集卡導入和運營、智慧港口整體解決方案打造和推廣工作中來。

關鍵詞： 運輸設備 以下簡稱 重點工程 東風公司