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步入2022年后，比亞迪加快了海外市場的布局，除了接連進(jìn)入歐洲、日本等公認(rèn)的汽車強(qiáng)國外，東南亞、印度等市場，比亞迪也在推進(jìn)當(dāng)中。

12月6日消息，近日，比亞迪印度B2C市場首款高端純電SUV車型BYD ATTO3 SKD組裝首車下線儀式，在比亞迪印度金奈工廠舉行。

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印度金奈工廠規(guī)劃2023年完成15000臺ATTO3及2000臺新e6的SKD組裝，以滿足印度市場需求。同時印度工廠也積極探索產(chǎn)能的提升，為迎接印度市場更多的銷量做好準(zhǔn)備。

今年10月，比亞迪在印度新德里召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場，并發(fā)布了第一款高端純電SUV元PLUS（當(dāng)?shù)孛QATTO 3），這也是印度汽車行業(yè)的首款運動型純電SUV。

ATTO 3是印度市場首款搭載e平臺3.0的車型，定價250萬印度盧比（約合21.8萬人民幣），比亞迪計劃2023年在印度銷售1.5萬臺ATTO 3。

此外，值得一提的是，在其他國家，比亞迪并沒有積極推出SKD散件組裝工廠，大多以國內(nèi)出口的方式銷售，而印度這個國家不同。

雖然作為全球第四大汽車市場，印度汽車進(jìn)口稅高達(dá)60%至100%，是全球最高的市場之一。印度市場目前4萬美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。

出于成本考慮，比亞迪在印度當(dāng)?shù)亟M建SKD工廠，從國內(nèi)進(jìn)口零件總成后，在印度本土工廠對車輛進(jìn)行組裝后銷售，成本要低于進(jìn)口方式。此前，因為進(jìn)口關(guān)稅過高，特斯拉始終沒有能夠大規(guī)模在印度市場展開銷售。

關(guān)鍵詞： 始終沒有 進(jìn)口關(guān)稅