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不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，越來(lái)越多的車(chē)企，尤其是大廠，都很樂(lè)意在純電微型車(chē)領(lǐng)域積極布局。

目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的選手是越來(lái)越多了，除了五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等資深玩家以外，近一兩年還出現(xiàn)了長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞無(wú)界Pro等，今后來(lái)自比亞迪的海鷗、吉利的熊貓mini、北汽的 HOEN O2等還將輪番登場(chǎng)。

我們都知道，純電微型車(chē)容易走量，消費(fèi)者也很喜歡，但是其利潤(rùn)非常薄，之前就有傳出現(xiàn)在賣(mài)得最火的五菱宏光MINIEV，賣(mài)一輛車(chē)僅能賺89元，既然如此，這些大廠為何又要瓜分這塊并不算特別香的“蛋糕”呢？

首先，純電微型車(chē)的價(jià)格普遍不會(huì)高，這是它們走量的根本。在價(jià)格不高，而成本又?jǐn)[在眼前的時(shí)候，它們的利潤(rùn)自然而然會(huì)較低。但是，車(chē)企推出純電微型車(chē)，本身就沒(méi)想著靠它們賺大錢(qián)，而是想通過(guò)它們走量，獲取大量碳權(quán)，也就是我們俗稱(chēng)的“雙積分”，一旦正積分足夠高，不僅可以攤平各大車(chē)企售賣(mài)燃油車(chē)所得的負(fù)積分，如果有盈余的話(huà)，正積分還可以賣(mài)給有需要的車(chē)企，正積分曾經(jīng)一度被炒到1分3000元。

我們只看到五菱宏光MINIEV一車(chē)僅賺89元，卻沒(méi)看到它為上汽通用五菱拿到多少碳權(quán)，又通過(guò)碳權(quán)賺了多少利潤(rùn)。

其次，純電微型車(chē)易走量的特點(diǎn)，也被車(chē)企視為“行走的廣告牌”?，F(xiàn)在各個(gè)大廠正處于轉(zhuǎn)型階段，它們既在10萬(wàn)級(jí)、20萬(wàn)級(jí)乃至更高的市場(chǎng)推出新能源車(chē)，也抓住了10萬(wàn)以?xún)?nèi)的微型純電市場(chǎng)，希望通過(guò)微型純電車(chē)的走量，提高品牌在整個(gè)新能源市場(chǎng)的知名度與能見(jiàn)度，繼而反哺至那些價(jià)值含量更高的車(chē)型。

再者，有些車(chē)企將微型純電小車(chē)單獨(dú)分列成一個(gè)渠道，類(lèi)似直營(yíng)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)款項(xiàng)直接匯入廠家直接管控的渠道。雖然純電微型小車(chē)售價(jià)只有小幾萬(wàn)，但只要量一上來(lái)，能發(fā)揮的作用就非?？捎^了。假如一臺(tái)純電微型車(chē)車(chē)價(jià)5萬(wàn)，1個(gè)月賣(mài)出1萬(wàn)臺(tái)，便能為車(chē)企當(dāng)月帶來(lái)5億的現(xiàn)金流，用于渠道開(kāi)拓、技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域。

最后，純電微型車(chē)也是自主大廠用來(lái)打擊合資車(chē)企的利器。比如五菱宏光MINIEV，車(chē)雖小，但卻有力地蠶食了本田飛度、豐田雅力士的市場(chǎng)，當(dāng)越來(lái)越多的純電微型車(chē)推出以后，對(duì)合資車(chē)的殺傷力將更大，因?yàn)榧冸娢⑿蛙?chē)所扮演的角色就是城市通勤代步工具，便宜加上用車(chē)成本低，已經(jīng)能夠打動(dòng)很多有剛需需求的消費(fèi)者了，如果廠家再在配置、續(xù)航上花點(diǎn)功夫，是完全可以替代合資燃油小型車(chē)以及部分燃油緊湊型車(chē)在市場(chǎng)中的角色的。

由此可見(jiàn)，純電微型車(chē)更像是自主大廠的“工具”，既可以提升品牌聲量，也能打擊合資對(duì)手，雖然車(chē)小利潤(rùn)薄，但分量可是一點(diǎn)都不輕。

而隨著更多大廠進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，純電微型車(chē)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更為激烈，五菱宏光MINIEV能否守擂成功？比亞迪海鷗又將注入什么新鮮血液？誰(shuí)會(huì)率先被踢出局？這些都是值得期待的。

關(guān)鍵詞： 的殺傷力 一點(diǎn)都不 部分燃油