2022年中國汽車市場(chǎng)經(jīng)過了起起伏伏，最終以累計(jì)零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%的成績畫上了一個(gè)句號(hào)。

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目前的市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾家歡樂多家愁的情況。能逆勢(shì)上揚(yáng)的車企并不多，頭部車企的日子相對(duì)好過一些，很多小車企勉強(qiáng)維持運(yùn)營，部分入華多年的合資車企甚至從中國市場(chǎng)消失了。

元旦過后，“廣汽謳歌官網(wǎng)無法訪問”成為業(yè)內(nèi)人士與“吃瓜群眾”關(guān)注的重點(diǎn)。意味著謳歌這家入華16年的車企已經(jīng)悄然退出中國市場(chǎng)。

除了謳歌外，廣汽菲克合資公司也在2022年宣布解體，去年11月3日，廣汽菲克向湖南省長沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，成立12年的合資公司也退出了歷史舞臺(tái)。

這兩個(gè)入華多年、曾見證過中國車市高速發(fā)展的合資品牌，在市場(chǎng)洗牌階段慘遭淘汰，最后黯然離場(chǎng)。雖然結(jié)果令人感慨，不過仔細(xì)分析可以看出，它們的大敗局在多年前早已埋下伏筆。

首先，這兩家車企在中國都曾有過短暫的高光時(shí)刻，但后面逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，銷量暴跌、難以維持運(yùn)營。

廣汽謳歌2016年在國內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到9062輛，同比增長120%。次年，廣汽謳歌累計(jì)銷量超1.6萬輛，創(chuàng)下進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的銷量巔峰?？?022年的銷量只有1700輛，在車市無法繼續(xù)活下去。

廣汽菲克也同樣如此，車企在2017年銷量超過了22萬輛，成為當(dāng)年廣汽集團(tuán)業(yè)績?cè)鲩L最快的業(yè)務(wù)單元。但到2021年時(shí)，廣汽菲克銷量已經(jīng)跌至2.04萬輛，去年上半年銷量僅剩下1900輛，在合資公司最后的四年里，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元，已經(jīng)資不抵債。

其次，它們都是有著鮮明個(gè)性的品牌，但是在進(jìn)入中國市場(chǎng)后沒有彎腰聽聽消費(fèi)者的聲音，沒有完成轉(zhuǎn)型升級(jí)最后活成了小眾品牌、邊緣品牌，甚至退出中國市場(chǎng)。

廣汽菲克的JEEP品牌曾有一句深入人心的廣告語，“不是所有的SUV都叫Jeep”，JEEP產(chǎn)品從造型、內(nèi)飾到配置都具有濃烈的越野特性，因此在硬派SUV市場(chǎng)備受喜愛。但這個(gè)市場(chǎng)空間有限，JEEP沒有根據(jù)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品，因此路子越走越窄，最后無路可走。

謳歌情況也有點(diǎn)類似，這個(gè)品牌主打運(yùn)動(dòng)與性能，從而有一幫鐵桿粉絲。但是中國的豪華車用戶喜歡大氣的設(shè)計(jì)、寬敞的空間、豪華的配置，謳歌在這些方面難以滿足主流用戶的需求，導(dǎo)致后面無法打開銷售局面。

再次，謳歌與廣汽菲克在銷量滑坡選擇了“躺平”，沒有推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，所以成為市場(chǎng)“棄子”。

廣汽菲克在銷量不斷下滑的4年時(shí)間里，沒有推出過真正意義的新品，一直在吃老本。指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV 5款車型的內(nèi)飾、智能化配置與競(jìng)品相比差別非常大，用戶在購車時(shí)一比較就容易用腳投票。

謳歌也是這樣，在退出中國市場(chǎng)前產(chǎn)品非常單一，只有CDX和RDX兩款國產(chǎn)車型在售，并沒有引進(jìn)新車型，根本無法滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

在國內(nèi)外汽車廠家都朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向奔跑的時(shí)候，謳歌與廣汽菲克還在原地散步，最后只能退出競(jìng)爭(zhēng)了。

寫在最后

目前廣汽菲克、廣汽謳歌兩個(gè)品牌已經(jīng)退出中國市場(chǎng)，但我們依然要感謝它們，它們?cè)?jīng)給消費(fèi)者帶來了個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，讓汽車市場(chǎng)更加豐富多樣。

廣汽菲克、廣汽謳歌黯然離場(chǎng)，也給其他車企敲響了警鐘：在中國市場(chǎng)不能有“割韭菜”的僥幸心理，要老老實(shí)實(shí)拿出最具誠意的產(chǎn)品。畢竟中國消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，他們懂得如何挑選性價(jià)比高、品質(zhì)實(shí)在的產(chǎn)品。

想在中國掙快錢的車企，最終將被市場(chǎng)淘汰。

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