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從各大汽車品牌發(fā)布的2022年銷量“成績單”來看，其中既有后來居上的新秀，也有老牌的選手。而值得一提的是誕生于吉利CMA架構下的星瑞，在過去一年銷量成績亮眼，市場地位逐漸穩(wěn)固，2022年共計賣出110,747輛，累計銷量達到263,437輛，在過去12月，細分市場的占有率高達3.21%。

縱觀自主品牌，只花了2年多時間便做到如此銷量和細分市場占有率的家轎并不多，扎根十二三萬家轎市場且能經常月銷破萬的燃油車型，更是少之又少。所以有人好奇，星瑞明明是前有速騰、后有思域這兩大勁敵，為何它還能脫穎而出？

如果在前幾年，我大概會用“配置厚道”、“價格親民”這類國產慣有的優(yōu)勢回答；但在2023年的今天，若只想靠價格、配置來吸引消費者，除非你愿意干賠本的買賣，否則行不通。而星瑞的熱銷，我個人則更愿意用“技術”、“顛覆”和“引領”這三個關鍵詞，解析這臺車的成功。

吉利“中國星系列”所有車型均出自旗下的CMA架構，而該平臺架構研發(fā)團隊由2000多名頂級汽車工程師組成，在專利申報上目前已超600項，擁有技術優(yōu)勢。另外，CMA架構開發(fā)的車型都是面向全球化，其生產標準和安全標準也達到了國際化水平，零部件方面，從雨刮到行車安全系統(tǒng)，全部選擇與奔馳、寶馬相同的世界頂級零件供應商合作；測試標準方面，星瑞采用在沃爾沃SPA架構基礎改進而來的高剛性吸能車身結構，使其在正面/側面/尾部的不同角度碰撞中，斬獲了領先同級的碰撞成績。除了能滿足中國C-NCAP的五星標準外，星瑞在歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞測試中，也均能達到五星標準，保證產品的品質，提供4年12W公里的超長質保。而這也是為什么，有人說全球架構平臺會比單一平臺更安全，畢竟設計之初，它就首先需要滿足全球各國各地區(qū)的安全標準。

包括消費者同樣關心的底盤、發(fā)動機的核心部件，星瑞也是表現優(yōu)秀。要知道，CMA架構在誕生后可是需要滿足吉利、領克和沃爾沃三大品牌的需求，所以在行駛質感和動力輸出上，吉利品牌自然也能占據一定優(yōu)勢。比如星瑞的駕控表現，它結合舒適平穩(wěn)的底盤質感和濾震表現，很好平衡了家用與運動需求。

還有動力方面，星瑞在以11.37萬起售的價格前提下，全系標配2.0TD+7DCT動力這件事，哪怕放在一眾自主品牌陣營，也鮮有同等規(guī)格的動力水平。且在性能上，該車190Ps/300N·m的動力輸出，還做到了7秒級零百加速成績。就沖這一點，思域和速騰就只能望而卻步。

至于自主品牌車型慣有的優(yōu)勢，星瑞同樣表現不俗。例如價格，星瑞門檻更低，但整體配置、內飾用料卻比同價位合資車型高出不少，14萬多的價格就有L2級智能駕駛輔助功能、Alcantara麂皮內飾、前排電動調節(jié)/加熱/通風、主駕記憶、10揚聲器BOSE音響等等。我們靠近車門就能實現藍牙解鎖，坐進車內，系統(tǒng)便能自動調整座椅到原有的位置，導航、輔助駕駛等信息也可以直接從HUD抬頭顯示獲取，不論便利還是安全性都做到了同級頂流。

寫在最后：

若論技術，星瑞和它的CMA架構比起15萬級家轎市場的各大競品，它都能有著十足的底氣。還有顛覆和引領這兩件事，以前大部分人覺得國產車頂多在10萬級家用市場與合資分庭抗禮，但星瑞則是以實際行動打破了合資燃油家轎的壟斷。我也相信，有了星瑞打頭陣，未來必然會有更多、更好的國產家轎誕生。

關鍵詞： 動力輸出 安全標準 發(fā)動機的