“油電同價(jià)”這四個(gè)字，已開(kāi)始愈發(fā)受到車(chē)企的重視甚至是青睞。有人說(shuō)它宣告了國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售正式進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，也有人認(rèn)為它是一種即將普及的新車(chē)定價(jià)趨勢(shì)。

的確，邁入2023年以來(lái)，無(wú)論是自主品牌的純電亦或插混新品，還是近日接連上市的本田強(qiáng)電智混、豐田智能電混雙擎、日產(chǎn)超混電驅(qū)等等新車(chē)型，都無(wú)一例外或主動(dòng)、或被動(dòng)地打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽。

(資料圖)

雖然大家同樣都在蹭著“油電同價(jià)”這組熱詞，但車(chē)企們的出發(fā)點(diǎn)和目的卻并不一樣。有人想借著油電同價(jià)就此“顛覆燃油車(chē)型”；有人在用這樣的方式試探著向電氣化轉(zhuǎn)型；還有的，壓根就是為了降價(jià)而強(qiáng)行關(guān)聯(lián)出的某條宣傳標(biāo)語(yǔ)而已......

總之，不同的人，對(duì)于“油電同價(jià)”這四個(gè)字有著截然不同的認(rèn)知。而馬拉車(chē)市更加在意的是，這組熱詞究竟會(huì)給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的啟示？

溯源 ▏究竟是誰(shuí)造出了這組熱詞？

如果你在搜索引擎里輸入“油電同價(jià)”這個(gè)詞，大概率會(huì)指向比亞迪。在今年年初，伴隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，比亞迪高調(diào)喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”之口號(hào)。此后無(wú)論是宋還是漢的新車(chē)上市，這句solgan均被沿用了下來(lái)。

可事實(shí)上，最早喊出“油電同價(jià)”的，并非是在新能源領(lǐng)域大殺四方的比亞迪，反倒是至今電氣化發(fā)展得都顯得有些遲滯的沃爾沃。

早在2021年，沃爾沃推出XC40純電版的時(shí)候，便開(kāi)創(chuàng)了“油電同價(jià)”這一全新的定價(jià)模式。彼時(shí)，沃爾沃將XC40純電版的官方直售價(jià)定為了29.9萬(wàn)元起，與當(dāng)時(shí)的XC40燃油車(chē)型價(jià)格保持一致。

在談及為何會(huì)采用這一定價(jià)策略時(shí)，時(shí)任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁欽培吉表示，“傳統(tǒng)主機(jī)廠電車(chē)都比燃油車(chē)貴，油電同價(jià)讓消費(fèi)者在選擇時(shí)不存在迷茫?！?/p>

可事實(shí)上，沃爾沃的此番定價(jià)模式創(chuàng)新，并未在市場(chǎng)里激起多大的聲響，消費(fèi)者該迷茫的依然在迷茫。究其原因，當(dāng)時(shí)這樣的定價(jià)策略不僅沒(méi)有激起多少車(chē)企的共鳴和效仿，更多人甚至還在質(zhì)疑其可行性。

由于存在著巨大的成本差異（電動(dòng)車(chē)的成本遠(yuǎn)高于燃油車(chē)），以及諸多的不可預(yù)見(jiàn)因素影響，當(dāng)時(shí)眾車(chē)企就算想效仿也是有心無(wú)力，只能一邊堅(jiān)持研發(fā)投入、提質(zhì)降本，一邊繼續(xù)享受著國(guó)補(bǔ)帶來(lái)的些許安慰。大多數(shù)的車(chē)企，只能“裝作”沒(méi)看到。

故而沃爾沃沒(méi)能在兩年前推火“油電同價(jià)”，這樣的定價(jià)策略也未能被廣而用之。直到今年年初的“價(jià)格大戰(zhàn)”開(kāi)啟，這組熱詞便又重新回歸到了人們的視野里，并于近日成為了車(chē)企爭(zhēng)相啟用的“共識(shí)”。

當(dāng)然，即便是達(dá)成了這樣的“共識(shí)”，不同的車(chē)企也存在不同的心境。

洞見(jiàn) ▏自主喜聞樂(lè)見(jiàn)，合資無(wú)奈跟進(jìn)

對(duì)于比亞迪為代表的自主車(chē)企而言，油電同價(jià)是助力，是鋒利的武器。姑且不談是否能夠顛覆燃油，但這番操作卻實(shí)打?qū)嵉啬軌蜢柟唐湫履茉磧?yōu)勢(shì)。

從比亞迪一系列產(chǎn)品所踐行的“油電同價(jià)”之上，其最終訴求是要向人們傳遞“電比油低”的聲音，因?yàn)樵缭谌ツ昴瓿?，比亞迪早已選擇了在新能源領(lǐng)域里all in。

對(duì)于其他自主車(chē)企而言，油電同價(jià)亦是很大的助力，因?yàn)檫@樣的模式和玩法能夠一定程度上的“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，突破長(zhǎng)期以來(lái)合資品牌甚至豪華品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域里“無(wú)法逾越”的鴻溝。

另一方面，由于中外車(chē)企在智能化領(lǐng)域出現(xiàn)了“倒掛”的事實(shí)，如果使用油電同價(jià)，更能彰顯自主品牌們用“燃油車(chē)的價(jià)格”享受到“新能源車(chē)的體驗(yàn)”的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

不難看出，對(duì)于“油電同價(jià)”時(shí)代的來(lái)臨，自主品牌大多都會(huì)舉雙手贊成。反倒是一眾合資品牌，在被迫跟進(jìn)的同時(shí)卻難掩無(wú)奈的情緒。

從上個(gè)月的上汽通用Electra E5，到這個(gè)月接連上市的強(qiáng)電智混版新雅閣、智能電混雙擎新卡羅拉、超混電驅(qū)奇駿，與其說(shuō)它們是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義下的主動(dòng)求變，不如說(shuō)是被現(xiàn)實(shí)打醒，不得已而為之。

曾幾何時(shí)，無(wú)論歐美還是日系品牌，不管是豪華品牌亦或普通品牌，它們?cè)谥袊?guó)燃油車(chē)市場(chǎng)上一向都享受著“品牌溢價(jià)”這份紅利。然而隨著新能源的大勢(shì)不可逆，以及在該領(lǐng)域里模糊到幾乎可以忽略不計(jì)的品牌影響力，使得這些品牌保持溢價(jià)的基礎(chǔ)已不復(fù)存在。

故而合資品牌們紛紛祭出“油電同價(jià)”策略，旨在肥水不流別人田，讓自家的新能源車(chē)成為同級(jí)燃油車(chē)的最佳平替，完成純?nèi)加拖蛐履茉吹倪^(guò)渡。

但某些合資品牌錯(cuò)把“油電同價(jià)”當(dāng)成了“拒絕被顛覆”的武器和憑仗，這點(diǎn)可能會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)考驗(yàn)中受到不小的打擊。具體表現(xiàn)在有的品牌仍然還在玩“油改電”，有的品牌拿落后于中國(guó)品牌一個(gè)時(shí)代的智能化產(chǎn)物在當(dāng)做核心賣(mài)點(diǎn)。說(shuō)到底，還是沒(méi)認(rèn)清楚時(shí)勢(shì)。

中國(guó)的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型時(shí)，早已不再守著那份所謂的合資情結(jié)以及認(rèn)同于停留在燃油時(shí)代的品牌溢價(jià)。而是會(huì)把所有中國(guó)品牌同級(jí)新能源車(chē)?yán)瓉?lái)做橫向?qū)Ρ?，從而擇?yōu)選之。

思辨 ▏究竟是出路，還是噱頭？

無(wú)論是自主的喜聞樂(lè)見(jiàn)，還是合資品牌的被迫無(wú)奈，“油電同價(jià)”可能還會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間成為行業(yè)熱詞，被堅(jiān)持執(zhí)行下去。

然而對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，這樣的創(chuàng)新模式究竟是利大于弊還是弊大于利，著實(shí)值得思辨。它究竟是不少同行口中的“唯一出路”，還是僅僅新能源進(jìn)行到了這個(gè)階段的一個(gè)噱頭而已呢？

事實(shí)上，早在比亞迪今年重新助推“油電同價(jià)”走熱的時(shí)候，中汽協(xié)就曾發(fā)文呼吁《理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo)，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序》。文中雖未點(diǎn)名“油電同價(jià)”，但也表明了某些企業(yè)“自己吃飽就砸鍋”的想法和做法，不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率大幅增長(zhǎng)，取得了驕人的成績(jī)，值得肯定。可這一成績(jī)的取得有技術(shù)和產(chǎn)品的功勞，補(bǔ)貼和扶持政策更起到了關(guān)鍵作用。隨著補(bǔ)貼政策的退出，整個(gè)行業(yè)又一次面臨著洗牌和重塑。

其次，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，目前除了特斯拉和比亞迪，多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)仍處于“賠錢(qián)賺吆喝”的尷尬境地。旨在借此實(shí)現(xiàn)平替自身燃油車(chē)的合資品牌，也同樣因?yàn)槌杀镜纫蛩兀纯鄴暝谌绾味▋r(jià)。

此外，我們可以看到車(chē)企和某些同行大肆鼓吹價(jià)格上的“油電同價(jià)”和新能源汽車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)，卻有意回避新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施配套、保費(fèi)、殘值以及回收等汽車(chē)后市場(chǎng)的明顯短板。這樣的營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，無(wú)異于在給消費(fèi)者“挖坑”。

從車(chē)企層面來(lái)看，“油電同價(jià)”所帶來(lái)的直接影響或許是提升新能源的銷(xiāo)量，是當(dāng)下這個(gè)特定時(shí)期的一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)操作。不少車(chē)企是打著“油電同價(jià)”之名，行降價(jià)促銷(xiāo)打價(jià)格戰(zhàn)之實(shí)，顯然其噱頭意義更大。究竟是不是出路，還得市場(chǎng)來(lái)給出真實(shí)的聲音。

而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，他們則更加關(guān)注“油電同價(jià)”車(chē)輛所產(chǎn)生的優(yōu)惠幅度和實(shí)際導(dǎo)致的購(gòu)車(chē)用車(chē)成本，而對(duì)于什么是“油電同價(jià)”他們壓根并不在意。

總之，當(dāng)下廣受追捧的“油電同價(jià)”，或許并沒(méi)有大家想象中的那么神奇，說(shuō)它僅僅是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)噱頭，也并不為過(guò)。

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