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剛剛進(jìn)入7月，各家車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)公布自家銷(xiāo)量，自主新能源車(chē)企集體向好，基本都實(shí)現(xiàn)了上漲，相比之下，合資市場(chǎng)份額逐漸縮水，日系品牌尤其如此，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的三家主流車(chē)企銷(xiāo)量基本都出現(xiàn)了下滑。

具體來(lái)看，日產(chǎn)汽車(chē)6月銷(xiāo)量是69139輛，雖說(shuō)環(huán)比上月增長(zhǎng)了4.6%，但相比去年同期還是下滑了28%，今年上半年銷(xiāo)量是358509輛，跌幅同樣達(dá)到了24.4%。再看本田，官方公布的數(shù)據(jù)是終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為113133輛，同比下滑19.8%，上半年銷(xiāo)量則為529691輛，同比下滑22.0%。

至于豐田，截止發(fā)稿都還未公布總銷(xiāo)量，只是廣汽豐田公布了批發(fā)銷(xiāo)量87200輛，這里的批發(fā)銷(xiāo)量指的是廠(chǎng)商批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量，并非實(shí)際賣(mài)給消費(fèi)者的銷(xiāo)量，所以廣汽豐田其實(shí)是在玩文字游戲，即便如此也沒(méi)法改變其6月同比下滑13.5%、上半年銷(xiāo)量同比下滑9.5%的事實(shí)。

日系品牌為啥突然就賣(mài)不動(dòng)了？乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示是與車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，事實(shí)也的確如此，當(dāng)下國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，即便如此，競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，比如在緊湊轎車(chē)市場(chǎng)，多數(shù)燃油轎車(chē)確實(shí)不是軒逸的對(duì)手，但雙拳不敵四手，敵不過(guò)包括逸動(dòng)、帝豪、星瑞、艾瑞澤8等眾多自主家轎的圍攻，所以銷(xiāo)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

而在新能源市場(chǎng)上，自主品牌搶得先機(jī)，下有不到10萬(wàn)的秦PLUS DM-i，上有對(duì)標(biāo)豪車(chē)的理想、蔚來(lái)，它們不僅給漢蘭達(dá)這樣的普通品牌車(chē)型帶去了壓力，甚至讓謳歌無(wú)奈退市，英菲尼迪也是岌岌可危，曾經(jīng)的二線(xiàn)豪華扛把子雷克薩斯也顯得有些狼狽。再看日系品牌，只有不能掛綠牌的豐田THS、本田i-MMD和日產(chǎn)的e-POWER，插混、純電方面則基本沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品。

總之日系車(chē)型走下坡路，主要還是跟自主品牌崛起有關(guān)，一方面，曾經(jīng)日系車(chē)被打上皮實(shí)耐造的標(biāo)簽，如今，自主車(chē)型同樣擁有不錯(cuò)的可靠性，日系的這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，同時(shí)自主品牌真的很卷，還有更高的性?xún)r(jià)比，同樣的價(jià)格，完全能買(mǎi)到空間更大、配置更高的自主車(chē)型，最重要的是，自主品牌通過(guò)電動(dòng)化，彌補(bǔ)了動(dòng)力、舒適性方面的不足，甚至做得更好，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開(kāi)始更多選擇自主品牌車(chē)型。

當(dāng)然，仍然不能掉以輕心，自主品牌在國(guó)內(nèi)確實(shí)占據(jù)了半壁江山，但豐田、本田、日產(chǎn)以及鈴木均是全球前十的車(chē)企，在國(guó)內(nèi)也仍有較大市場(chǎng)份額，三家日系車(chē)企都進(jìn)入了全球車(chē)企前十，在國(guó)內(nèi)也仍有較高市場(chǎng)份額，所以，自主和日系車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)并未結(jié)束，還有很長(zhǎng)的路要走。

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