【資料圖】

合龍后航拍圖 通訊員供圖

楚天都市報極目新聞訊（記者呂銳 通訊員金偉 楊龍鳳）6月8日上午，隨著最后一段鋼主梁吊裝到位，由中鐵十一局承建的襄北編組站大橋順利合龍。該橋梁是襄陽市內環(huán)線提速改造項目的控制性工程，也是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋。

跨襄陽北鐵路編組站大橋全長920米，為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，其中，T5主塔高105米、T3主塔高117米?？缭借F路32個股道，為國內跨越鐵路股道最多的橋梁。大橋采用“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項目施工期間正常運營。

大橋主跨520米，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結構形式，跨越襄北編組站。本次吊裝的最后一段鋼主梁長 12.05 米，重 43 噸，距地面 21.95 米，在橋面吊機的牽引下精準吊裝到位。至此，襄北編組站大橋主梁全部貫通，大橋全橋合龍。

極目新聞記者現(xiàn)場采訪看到，橋梁下面就是運營中的鐵路線，不時可見列車穿行。施工方中鐵十一局項目總工程師郭金勇介紹，施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀錄，為后續(xù)國內同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經驗。

襄陽北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，最大轉體重量3.2萬噸，相當于700架C919客機的重量，開創(chuàng)了“智能式轉體施工”新紀錄。

截至目前，該項目實現(xiàn)了“四項國內首次應用”技術突破，獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利42項，國家級QC成果一等獎3項，國家級BIM應用技術二等獎2項，發(fā)表核心論文15篇，形成專著1部、標準2部。先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項目、全國建設工程項目施工工地安全生產標準化學習交流項目。

襄北編組站大橋由中鐵十一局等單位投資建設，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，打造了襄陽“半小時交通圈”，進一步緊密了襄北汽車高新技術產業(yè)區(qū)、自由貿易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對助推襄陽產業(yè)經濟高質量發(fā)展具有重要作用。

關鍵詞：